Dans les systèmes de micro-réseaux, on utilise souvent des générateurs diesel pour alimenter le CHS2. Les clients doivent souvent raccorder simultanément la sortie du générateur diesel à la charge de secours, afin que celle-ci puisse être alimentée directement en cas de dysfonctionnement du CHS2. La méthode de connexion suivante n'est pas autorisée. Si cela entraîne des dommages au CHS2 en raison d'un reflux, notre société n'assurera pas la garantie.

Même si le client ajoute un ATS (commutateur automatique de transfert) dans la boucle, celui-ci risque fort d'être endommagé par un reflux de tension lorsque les deux côtés sont sous tension.

Si le client doit ajouter un circuit de maintenance, il est recommandé d'ajouter un disjoncteur différentiel (MCB) et un ATS à commande manuelle afin de garantir que le circuit de maintenance ne soit activé que lorsque le CHS2 est à l'arrêt, assurant ainsi la sécurité de l'équipement CHS2.

L'état de charge et de décharge de la batterie du CHS2 ne dépend pas entièrement de l'état du réseau. C'est la stratégie de planification du fonctionnement qui détermine si le système charge la batterie ou si celle-ci peut être rechargée à partir du réseau.

Dans la stratégie de planification, les utilisateurs peuvent définir la période de charge, la période de décharge et la période de veille, etc. Si le système est en veille ou en période de décharge, la batterie ne sera pas chargée même si le réseau est disponible.

La porte du compartiment de la batterie ne peut pas être ouverte pendant le fonctionnement de l'équipement. Elle ne peut être ouverte que lorsque l'équipement est à l'arrêt pour maintenance.

Si l'équipement est en marche et que la porte de l'armoire de batterie est ouverte, cela sera considéré comme une anomalie du système, la batterie cessera de fournir du courant et la sortie du système sera interrompue.

Il est recommandé de ne pas ouvrir la porte de l'armoire sauf en cas de nécessité.

Outre une surcharge globale, le système peut également être mis hors tension en raison d'une surcharge monophasée. Si la charge monophasée dépasse la spécification de charge, le système sera également mis hors tension en raison d'une surcharge. La spécification de charge monophasée maximale du CHS2 est de 18 kW. Si la charge totale d'une phase dépasse cette valeur, le système sera mis hors tension en raison d'une surcharge, même si la charge totale ne dépasse pas 50 kW.

En temps normal, en cas de coupure du réseau, la batterie doit se décharger afin d'alimenter la charge en continu.

Si la charge est coupée de l'alimentation après une panne du réseau, il convient de vérifier les points suivants :

1. Tout d'abord, vérifiez si la charge est connectée au port de secours. Seule la charge connectée au port de secours continuera à fournir une alimentation de secours après la coupure du réseau.

2. La capacité de la batterie est-elle normale avant la coupure du réseau électrique ? Si la capacité de la batterie est constamment très faible et proche de la limite inférieure de basse tension, elle ne pourra pas fournir de courant après la coupure du réseau.

La tension d'entrée triphasée CA du CHS2 doit respecter un déphasage de 120 degrés. En cas de problème de câblage, une alarme signalant une erreur de séquence de phase se déclenchera.

Les actions suivantes sont requises :

1. Vérifiez le câblage de la ligne d'alimentation d'entrée pour voir s'il y a un problème avec la couleur des câbles qui provoque une inversion de l'ordre des phases.

2. Si la séquence des couleurs des câbles s'avère correcte, il est recommandé de la vérifier à l'aide d'un testeur de séquence de phases. En l'absence de testeur de séquence de phases, vous pouvez vérifier la séquence de phases correcte à l'aide de la méthode croisée.

Lorsque le CHS2 est mis hors service en raison d'une faible capacité de décharge, cette mise hors service ne s'applique pas à l'ensemble du système en parallèle ; tant que la capacité d'un seul CHS2 du système est inférieure à la valeur limite, la mise hors service pour faible capacité de décharge sera déclenchée.

Le CHS2 équilibrera les sorties de chaque système lors de la décharge, mais il peut arriver que l'écart soit trop important ou que la capacité d'un appareil soit trop faible et se déclenche en premier.

Si le CHS2 subit une coupure de courant soudaine pendant son fonctionnement, et que l'on exclut une batterie faible ou une surcharge, la cause la plus probable est une augmentation soudaine de la charge inductive.

Si plus de 20 % des charges du CHS2 sont des charges inductives (principalement des moteurs ou des charges à impact), il y a de fortes chances que le courant d'impact instantané soit trop important, provoquant la mise hors tension du système. Dans ce cas, l'action suivante consiste en une réinitialisation du système avec une alarme d'anomalie, telle qu'une surintensité PV.

Une fois le CHS2 connecté au groupe électrogène diesel, le démarrage du moteur diesel peut être commandé manuellement via le CHS2.

Si le client doit démarrer le générateur diesel, il n'est pas autorisé à effectuer cette opération manuellement directement sur l'interface du générateur diesel. Il doit passer par l'interface de l'application elekeeper, régler l'état de fonctionnement du générateur diesel du CHS2 sur « manuel », puis démarrer ou arrêter le générateur.

L'application contrôle manuellement le démarrage et l'arrêt du générateur diesel. Il est généralement recommandé de ne l'utiliser que pendant la phase de mise en service. Une fois que le système fonctionne normalement, veuillez passer immédiatement en mode de contrôle automatique.

Pour démarrer le générateur diesel sans passer par l'application, assurez-vous que le CHS2 est à l'arrêt.

Le système photovoltaïque s'est mis en marche alors que le générateur diesel fonctionnait, mais ce dernier n'a pas cessé de fonctionner. En effet, pour que le générateur diesel s'arrête, il faut que le niveau de charge de la batterie (SOC) atteigne la limite. Le générateur diesel doit charger la batterie jusqu'à la valeur limite avant de s'arrêter naturellement. La charge photovoltaïque n'a aucun rapport avec l'état de fonctionnement du générateur diesel. Si le client estime que l'énergie photovoltaïque risque d'être gaspillée, il est recommandé de régler la limite de SOC sur une valeur inférieure.

Une fois le CHS2 mis sous tension, tant que le système photovoltaïque ou la batterie est alimenté, un indicateur s'allume sur le panneau de l'onduleur. Si vous ne voyez rien, veuillez vérifier si le voyant situé à l'avant du panneau de l'onduleur n'est pas trop lumineux et si la lumière du soleil ne se reflète pas trop fortement, ce qui pourrait rendre la vision difficile.

Si ce n'est pas le cas, il est recommandé d'ouvrir le panneau de l'onduleur après l'avoir mis hors tension et de vérifier si le câble de communication LED est déconnecté.

La perte de phase est l'un des dysfonctionnements du réseau électrique. Le système de stockage d'énergie ne pourra pas puiser d'électricité sur le réseau pour se recharger. À ce moment-là, il passera en mode hors réseau. Si la charge du client est connectée au port de secours, il continuera à fournir de l'énergie à cette charge. Si la charge du client n'est pas connectée au port de secours, il ne pourra pas fournir une alimentation triphasée normale.

La faible production d'électricité photovoltaïque est principalement due aux panneaux photovoltaïques. Parmi les causes possibles, on peut citer : l'occultation du module photovoltaïque, un nettoyage insuffisant de la surface entraînant une accumulation excessive de poussière, une mauvaise orientation du module photovoltaïque, ainsi que l'effet de « baril » provoqué par des points chauds ou des dommages sur les panneaux ; il est également nécessaire de vérifier le câblage, notamment s'il existe des problèmes tels que des longueurs de chaînes inégales ou des modules avec des orientations différentes connectés à la même chaîne.

Si les causes susmentionnées sont exclues, veuillez vérifier la limite de puissance de sortie de l'onduleur photovoltaïque pour voir si celle-ci limite la puissance de sortie de l'onduleur. Si tel est le cas, veuillez augmenter la limite de puissance.

Une surtension du réseau signifie que la tension du réseau de l'onduleur est trop élevée et dépasse la limite d'alarme. Les principales causes sont les suivantes : 1. La tension du réseau lui-même est trop élevée, c'est-à-dire que la tension délivrée par le transformateur est initialement élevée. Afin d'assurer l'alimentation électrique normale des zones éloignées, on augmente généralement la tension du transformateur, ce qui entraîne une augmentation de la tension globale du réseau. 2. Effet de réseau affaibli. Le câble étant relativement éloigné du transformateur, la chute de tension globale du câble est trop importante, ce qui entraîne une augmentation de la tension à l'extrémité de l'onduleur. La solution consiste à ajouter un dispositif de stockage d'énergie ou à réduire la puissance de sortie de l'onduleur, à diminuer l'intensité du courant envoyé vers le réseau, à réduire la chute de tension sur la ligne et, par conséquent, à réduire la tension de l'onduleur.

Le dysfonctionnement de la communication du compteur est dû au fait que le CHS2 ne parvient pas à détecter le compteur pendant son fonctionnement. Il convient de vérifier si la connexion RS485 du compteur est correcte, si la ligne est mal branchée ou si le câble du connecteur est endommagé.

La charge sera coupée en cas de coupure du réseau. La raison principale est que la charge n'est pas connectée au port de secours du CHS2. En cas de coupure du réseau, le port de secours du CHS2 peut continuer à fonctionner et assurer une alimentation électrique ininterrompue. Si la charge n'est pas connectée à ce port, l'alimentation ne pourra pas être maintenue.

De plus, en mode de fonctionnement du générateur diesel, une fois que celui-ci s'arrête, il y a un bref temps d'arrêt lors du passage de l'état « générateur diesel » à l'état « sortie hors réseau ». Comme le générateur diesel fonctionne en mode hors réseau, la conversion de l'état hors réseau à l'état onduleur prend environ 60 secondes.

Si le commutateur ne s'allume pas lors de la connexion du système au réseau, assurez-vous d'abord que l'EMS est correctement alimenté ; vérifiez ensuite si le câble réseau est correctement branché, s'il relie bien le port LAN du CHS2 au commutateur, puis vérifiez si le port réseau est bien enfoncé ou s'il est desserré. Si ces deux problèmes sont résolus, veuillez remplacer le câble réseau et réessayer.